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如今的造车新权利，既好过又不好过。好过是新动力汽车是大势所趋，站在风口的造车新权利，无时机分得一杯羹。不好过是环境趋于顽劣。传统车企曾经追逐下去了，造车新权利面临更为严格的竞争压力。同时，缺芯贵电、补贴勾销，老本压力加剧，越卖越亏已成行业现状。
作为造车新权利的一员，威马汽车也深陷困局。自去年年底便开局迸发危机，堕入破产开张的言论风云。
然而和其余新权利相比，威马汽车还有最大的武器，足以翻身。那就是造车资质以及两座工厂。
在造车初期，少数新权利为了省钱省力，经过走代工厂的路途，处置消费制作疑问。威马汽车就不同，抉择了自建工厂。威马开创人、CEO沈晖曾说过，假设抉择代工消费,我会天天睡不着觉。
在威马汽车的保持之下，两座自建工厂拔地而起，更为重要的是这两座工厂均具有独立的造车资质。
以前为了处置造车资质疑问，是经过代工或许收买。如今，这两种方法或许都行不通了。依据网传信息来看，代工形式需委托企业和受托企业均具有相干资质。同时，国际消费资质曾经不答应开售了，只能注销。
换而言之，如今的造车资质更难取得了。这也象征着，手握两张造车资质的威马汽车，更具有投资价值。只需资本对造车无心，那么就不得不思考威马汽车。
果不其然，此前，威马汽车就取得了港澳资本、雅居乐以及正威团体的投资，甚至还与正威团体成立新公司，独特深耕新动力汽车畛域。
造车不是喜事多磨的，有的人因没有造车资质，跌落深渊，威马汽车则能靠造车资质，戗风翻盘。
